经过外面科研人员不间断的测试和反复的验证，最后得出了这次实验失败的原因所在。
得出的结论是，因为尾喉使用了两种不同的材料设计，导致了尾喉可调整方位的结构在持续的全油门的运作下，因为材料的受热变形程度不同，其中一排齿轮卡扣发生膨胀，造成连接处爆裂，最终造成了尾喉的整个爆裂，零部件横飞！
在之前的设计中，原本是考虑到压缩成本才这样设计的。
因为尾喉是转动的，所以分为内部与外部，按照理论来看，外焰的温度肯定要比内焰的高，所以外部使用了更加耐高温的材料，而内部则用来相对耐热温度更低的材料。
可原本的控制成本，最终却造成了试验的失败，而且这个失败还是蛮严重的！
所以，最终的结果反倒是使得成本提高了许多，有些得不偿失的感觉！
发动机虽然看上去还是很完整的，但与尾喉相连的地方还是出现了裂缝，所以修整下来还是要花一些工夫的！
不过总的来说，也算是不幸中的万幸的，没有伤到主要结构，最关键的是试验的时候没有伤到在场的研究人员！
不然一个科研人员所能带来的价值比这些高的多的多！
既然得到了准确的失败数据后，众人才开始更改设计图。
......
接下来的两天里，刘锋都待在办公室和那些负责人一心的扑在了设计图的更改上面。
又是更改材料，又是更改设计，前前后后设置了数十种方案，但都没有通过项总的要求。
如今，不只是在场的老科研人们，就连刘锋都不由的皱起了眉头，因为确实遇上了难题。
如果尾喉前后段都使用相同材料的话，达到一定的推力时，就会产生共振的问题。
轻则偏离航道，重则空中解体......
就这样的设计，就连软件测试都无法通过，更别说是放在现实中制造测试了
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