价300元以上，旗舰手机最多降价1000元！
要知道这不是上市一年半载的手机，而是刚发布的手机！
其次是轿车消费市场。
燃油车时代，国内车企拉胯，竞争力弱。
但新能源时代，引入国际新能源巨头tesla之后形成鲶鱼效应，短短数年就在国内卷出一个市值上万亿车企，还新增数家市值上千亿新能源车企。
既然燃油车竞争不过，也无法弯道超车，直接换条赛道，在新能源上面冲刺，争取吞掉家用车行业。
隔壁岛国弹丸之地能成为发达国家，车企功不可没，为他们带来数百万个年收入超过三十万的职位。
算上上下游企业，年收入超过三十万的职位可以突破一千万，助力它们成为小日子过的不错的人，使得任何一个国家看了都眼红，想吞掉整个家用车市场。
这一波资源到位，在上面重点督促下，新能源行业立刻发力！
首先通过海外一些国家为了抵扣实体物资贡献的相关专利，免除新能源车企相关专利费，或降低某些专利费。
如此一来降低车企运营成本，顺便降低终端零售费用。
其次，海外运来运来大量锂矿。
虽然国内锂矿储量全球排名第六，但资源方面传统艺能是留着自己的，先用别人的，导致国内锂矿开采率较低。
这样做有利有弊，从资源安全以及长远战略角度肯定是好事，毕竟这种不可再生资源用一点少一点，自己家多一点就安全一点。
但坏处显而易见，那就是失去定价权，容易被锂矿矿主割韭菜。
如今新能源行业火热，但很多新能源车企利润低，原因就在于锂电池。
锂电池成本可以占到整车成本40%—60%，最少也得30%，一些新能源车企几乎就是给电池企业打工。
但电
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