,各地订单如雪片般飞来,尤其是帝国内大大小小的农场主更是喜欢,这种货车干农活可是一把好手。
唯一的缺点是东方牌汽车价格还较高,初期产量又较少,如今每个月手工装配只能生产42~45台,远远无法满足市场旺盛的需求。
这次视察,李察大手一挥给予了重点投资和五年优惠税收扶持。
将由皇家内务府下属的科技产业基金投资入股,并且拨出长安城东南方一块面积达75英亩的土地,用于建设新厂房和设备,建成之后汽车产量将会暴增10倍以上,达到月产500台“东方”牌货车的能力。
说实话
以帝国如今富甲天下的雄厚财力,原本是看不上入股东方牌汽车公司这点利益,一年区区几十万唐元的利润(注;指产能十倍扩充以后)又能算得了什么?
之所以如此,主要是为了助推汽车产业的蓬勃发展,吸引更多的社会资本投入汽车产业中来,从而创造引领工业发展的新动力。
更何况产能扩充10倍利润看不上,那么扩充100倍呢?
东方汽车厂若是能够达到年产数万台汽车的能力,其盈利能力就相当惊人了,属于稳赚不赔的好生意啊!
皇家资本的投入就是个风向标,也是最好的宣传动作。
大唐帝国的汽车产业发展至今已经十几年了,技术方面日臻成熟,新型的变速器,离合器,减震器,空气橡胶轮胎,硬性转向机,十字万向节等一系列的汽车领域新发明,纷纷的应用到汽车上,令汽车产业具备了广泛推广的基础。
而大唐帝国蓬勃发展的经济,又为汽车产业的爆发提供了丰厚土壤。
别的不说,根据帝国农业部统计,截止,1867年6月末为止;
大唐帝国本土及海外省共拥有46.31万家牧场,72.5万家规模不一的私人种植园和农场,农业从业人口达到1700余万人,产出的粮棉油等主要农产品在满足自
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