接近五万六千吨。”
“按照另一时空中《国际海上人命安全公约》的规范，货船的坞内检验最长间隔不应大于三年，咱们这两条大货轮一直处于“头疼医头，脚痛医脚”的状态，船况已经很槽糕了。不修的话，根本去不了欧洲，再想下南洋都悬。”
“我们这些年虽然一直对船体和内部做了检修保养，也修建了干船坞，用于清除船底和螺旋桨上的异物，但大规模全方位的检修还是能力不足。所以这次回去，要将两条船做一次坞检，很可能还会对部分设备进行修理。”
所谓的“坞检”，也叫“坞修检验”，顾名思义就是在要干坞内对船舶进行的相关检验，包括船底外部检查和船级坞检。
船底外部检查要对船壳板、舵轴承、螺旋桨和轴封、通海阀箱和滤器、装货处、管路系统的压力测试、电气线路的绝缘电阻测试等等。
而“船级坞检”则除了上述部分，还包括了动力定位和侧向推进器，并对有问题部分进行修理，同时要做“系泊试验”，以确认维修后的主辅机械设备运转状态正常。
在座众人这才恍然大悟，原来自己所从事的工种基本上都和这些内容有关。
这时有人道：“我有回去鲸鱼港，看见船坞里干的挺热火朝天的，那些工人不行吗？”
邓飞道：“那些都是我们前几年去广东带回的葡萄牙船匠和疍户造船工，让他们修木船没什么问题，做雷神号的外壳清理也行，但设备上的事他们干不了。”
要知道船舶检修也是造船工业的一个重要部分，是一个工业分支体系，仅凭邓飞、赵亮他们带着刚学了几年的古人想都别想。
“我会先回去，联系一下港口，等批准手续办完后，就可以开始行动了。”
邓飞这里所说的手续，就是指船级社和船旗国的批准文件，没有这两个，哪个正规港口也不会接。而且检修完成后，验船
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