的数据都能显示在屏幕上，那就意味着已经完成了信号的转换，使用了总线技术！这就和电脑的网线类似，只要一根线，就能连通世界上的任何一台电脑，只要一根总线，就可以传递各种各样的信号，谁需要信号，那谁就动作，全车的线束数量大大缩小！
先进的汽车，比如奔驰宝马的高端车已经用了这种技术，但是普通车还很遥远。
眼前这辆电动汽车的技术含量也太高了吧？
“没错，是总线技术，不过不仅仅是各种仪表，各种开关灯具，就连刹车和电门也是线控，目前技术还不成熟，等到以后成熟了，方向盘也得是线控。”秦涛说道。
刹车和电门肯定得线控，毕竟以前的燃油车可以靠发动机的进气产生的真空来提供助力，使用油刹，电动车又没有发动机进气真空，得用电子刹车，那脚下的刹车当然就是个普通的传感器，直接把电信号传递到车轮上来制动就可以了。
油门就是电门，同样是线控，就剩下方向盘了。
现在的汽车，方向盘是通过齿条之类的机械装置直接作用到前轮上，从而控制转向，但是胳膊的力气不够大，所以又装了转向助力，有液压和电子助力两种，到了电动车上，如果要自动驾驶，那电动助力的电机就得足够大，哪怕人不转动方向盘，只输入电信号，也能控制转向。
这样倒车入库之类的，都交给车子自身就可以了。
同样，既然人都不用转动了，当然可以把那些齿条之类的机械装置去掉，只保留电信号，方向盘下面就是个传感器，转动多少度，前轮对应跟着转一定角度，这样就能完成转向操作。
省去了机械装置，最大的好处就是省钱啊！后世的那些电动车们天天喊自己的转向机多么的高大上，线控多么的牛逼，其实就是为了省钱，却带来了一个危险：万一电子的失灵了呢？
现在金太阳汽车还得保留机械装
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