我们就是为了这个项目而来的，我们邀请贵方参加我们的发动机竞标，我们很看好贵方的d-227发动机，认为它是我们的a400m运输机最合适的动力。”红色帝国崩塌之后，安东诺夫设计局还曾经幻想把安-70卖到欧洲去，但是，当欧洲联合起来搞a400m的时候，他们就知道自己没戏了。
欧洲主要的运输机是c-130，在五十年代开始服役，到现在已经是垂垂老矣，三十年的寿命期而已，现在已经开始大量退役，到了90年代末期，更是会有一千五百架c-130面临退役的问题。
更重要的是，这种机体结构设计太过原始，难以满足现在的装甲车辆的运输任务，所以，欧洲需要发展新一代战术运输机。
欧洲既然已经有了空客，当然可以再发展一款全新的战术运输机，省得总被美国人占了便宜，他们采用空客的成功模式，多国联合研制，共同投资承担风险，研发成功了共同采购，所以，在82年的时候，这个项目就开始探讨，到了93年，项目正式启动。
他们从c-130上得到的灵感，这种全新的运输机也必须要使用螺旋桨发动机，这样可以满足野战机场的需要。
但是和其他项目一样，联合研制必然会遇到各种扯皮。英国人首先退出，等不及了，继续采购新版本的c-130，德国则是力挺安-70，要增加东欧的影响力。
经过了这样一番闹剧，欧洲人吵吵嚷嚷又回到了一起，就在98年，这个项目终于算是完成了扯皮，正式开始了研制。
接着自然就轮到发动机的选型了，在这个方面，欧洲人再次陷入了选择困难症。
各个发动机厂商都开始向这个项目投标了，比如奈克玛、mtu和菲亚特联合研制的以m88-2发动机为基础发展而来的m138涡轮螺旋桨发动机；bmw和罗尔斯-罗尹斯以br-715为基础发展而来的涡桨发动机
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