列车编组顺序表上的车号后，带着保卫处三人跟着两个销售科的，还有外勤值班一起挨个车厢关门打铅封，用了有一个多小时，打了40节车厢。
趁着这会儿功夫，守车已经挂在了车尾。
其实押运这种货物列车，除了拘束一点外，其实是很轻松的。
什么装载加固啦，什么施不施封的都不用检查，只要车号核对清楚了就行，而且吃的喝的什么的沿途铁路都会为他们准备好，而且是免费的，许多人都愿意押运货物专列。
这趟专列基本不停靠，客车和守车一前一后都会监视整个列车，所以铅封根本不会被破坏。
客车坐着的是本次运送任务的销售科干部，守车就是李学武这样的押运人员和车长。
保卫股都愿意押运货物专列的原因除了省下吃喝外，还可以去外地带一些土特产回来，一般出差都会带一些各种各样的新奇玩意儿。
守车和客车空间大，就有了携带一些私人物品的情况，但是都不敢弄得太大，小来小去的也没人较真儿。
李学武三人检查完列车上了守车，守车上有两位铺位，电话已经架设在守车中，李学武三人将随车长一起在守车里执行警卫任务。
电话是连通机车、货物专列中的客车和守车的，电话的用处就是有什么情况及时汇报和沟通的。
一切检查和准备完毕之后，列车向东北方向开车了。
列车越过助理值班员站的位置，刘国友冲着外面打信号。
王一民告诉李学武这是车长在与助理值班员互对安全信号，表示车辆启动安全。
等到列车出了道岔区，两人才才从观望平台回到守车内，在押运日志上记载了轧钢厂货运站的开车时间点后，王一民让李学武坐到运行正方向的座位上，让李学武司押，他坐到另一侧瞭望窗的反座位上指导。
刘国友坐在了另外一侧。
列车行驶了十多公里后，经过一个道岔进入区间
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