感应电机需要高效的冷却系统, 但是永磁电机却不要,
然而永磁电机的成本高，在温度大幅变化的环境下容易引发永磁退磁, 和高位振动等复杂环境下的可靠性差, 这些也是不争的事实。
了解两种电机的优缺点后, 李振华还是选择了这种相对可靠，百公里加速快, 高速性能良好的感应电机。
至于他的缺点效率低, 在拥有加入了石墨烯材料的导线后还是问题？超大容量的电池，尽情挥霍就是了。
需要高效复杂的冷却系统？依旧还是石墨烯, 而最后在体积重量上不占优势，他都选择做大型suv了，这体积重量还算是问题？
有了研究方向一切都好说, 不就是开挂将这种电机进行升级吗？
只要把这感应电机上的缺点都弥补了, 做过升级之后，这种电机无疑是, 最适合他即将要弄出来电动汽车的。
随后他就对这种异步交流电动机, 展开了研究, 首先是轴承, 依旧选用了独门绝技空气轴承，
之后定子和转子的的制作，选择的绕组漆包线是他特制的，石墨烯铜线。
好像自打他将石墨烯制备出来之后，已经成为了一种万能添加剂一样，这台车上哪哪都要加入石墨烯。
随着他的研究，这种感应电机被他做了升级。当然也被他制作了出来。
一共两种电机，前桥一种，后桥一种，前桥的电机相对俩说功率上比后桥用的单个上要大了一些，可总功率上并没有后桥两个电机加在一起大。
前桥的功率480kw，而后桥单个电机功率达到了320kw，而后桥的总功率在640kw，三台电机总功率达到了惊人的1120kw。
当他将这三天电动机弄出来的时候，他都惊呆了，为什么？
说千瓦可能不太直观，1280瓩换算成马力
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