几乎所有的车型,以后视镜为起点往后,窗线和地面都不是绝对平行的,百分之九十八以上的车型,都是车头的方向低一些,越往车尾越高。
还有很多强调运动的车型,在窗线最尾部收尾的时候,会有一个明显上翘的钝角,来显示车辆设计的运动感。
而强调行政或高级感的车,窗线到d柱最末端,大多是大角度的锐角收尾,这点在奔驰和奥迪上最为明显。
车尾比车头离地的距离越大,看上去窗线向上倾斜的角度就越大,一般情况下提升倾斜的角度,就可以让车看上去更具运动感。
但是凡事都有个度,有很多低档车为了让车看上去更具动感,就大幅度提升窗线的角度,因为这种设计几乎不会增加成本,但是在其它方面、它们都没有做相应的调整。
所以久而久之,你要是在大街上看到一辆,窗线明显向上倾斜的车,要么它是超跑,要么就是十万以下的廉价车。
李大设计师自然不会采用这么廉价的方式,新cayenne窗线的角度和初代几乎一致,但是改变了初代收尾时圆润的角度,呈锐角收尾。
运动型车还有一个比较明显的特征,就是粗大的臀线。所谓臀线,就是包裹着后轮上方的那个部分。
要是从侧面看可能还不明显,但是从车尾的角度看,所有高档的运动型车,包括轿车、跑车、suv从后轮上方往车顶收窄的部分,都会有一个大幅度的曲线。
而绝大多数普通的车,这个曲线都是很平缓的。
李明翰设计的新cayenne 相比于初代,臀线看上去更圆润了,从车后45°角看上去,有一种翘翘的感觉。
第一代cayenne的大灯,就像眼角的泪痕没有擦干净一样。第二代的三角型的大灯,就受消费者欢迎的多,在第三代上也被保留了,李明翰给汉森画的草图,大灯就是三角形
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