爆发前，建立了一个修船所。在今年一月的时候，以此为基础，并抽调了部分船匠前往，将这座修船所扩建为一个小型的造船场。
威远造船场主要建造一些三五十吨的浆帆船和渔船，用于汉洲本土以及威远岛短途往返运输和近海捕鱼。
其实若要按照汉洲这般人口规模来算的话，汉洲的造船工业已经可以算是整个远东地区，首屈一指的存在。菲律宾西班牙人的甲米地造船场被汉洲与荷兰人联合摧毁，到现在也没恢复过来。荷兰人的巴达维亚造船场本来就不是建造大船的工场，在去年遭到土人围攻的时候，被潜伏的黑衣卫设计破坏了大半。而大明的南京造船场，因为种种原因，几乎造不出像样的远洋大船。
也就是汉洲人口基数不大，没有足够多的水手和工匠，否则，以汉洲先进的生产组织模式，虽然做不到像荷兰本土那样，一天可以同时开工建造上百条船，但也能按照标准设计，模块化生产，可以做到同时开工建造数条大船。
要知道全球造船工业，一直到18世纪中晚期，船只的设计和建造还没有大范围地实施标准化设计和生产。每艘船的规格和船形，往往是由造船匠的经验，甚至因一时兴起而改变设计。那个时期的造船，是不依靠任何设计图纸的，所有的设计模型都在造船匠的脑子里。
但是，在建业造船场，齐天对所有的船匠都定下了一个标准，船只建造前过程中必须要形成设计图纸，各个功能模块的尺寸必须有统一的度量标识。船只在建造完成后，根据其使用后的反馈，做出相应改善时，也必须对原有设计图纸进行变更，最终形成一套成熟的船形设计图。
在后续再次建造同一规制的船形时，就可以根据其设计图，很快地按标准进行生产建造，不仅可以排除造船匠的主观个人因素，而且可以进行规模化的生产建造。
就比如这艘新建的移民专用船，一边设计建造，一边形成图
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