作为环球航运的老板,吴光耀自然会尽量参加每一艘巨轮的下水仪式。
不是因为这艘船对吴光耀有多么重要,而是因为吴光耀要以新船下水仪式为纽带,认识和熟悉各国的重要人物,开拓自己的人脉和眼界。
作为一个马上拥有500万吨载重量的大船主,自然不可能龟缩在港岛,而是需要去各国政要面前,打探第一手对自己有用的信息。
吴光耀的第一站,是伦敦。
在伦敦打造的第一艘油轮下水仪式,伦敦的首相和女~王都将参加,女~王还将作为剪裁人,可谓是给足了吴光耀的面子。
5万吨级别的油轮,也许在七十年代以后,算不得巨轮;但在这个时代,绝对算!
在港岛的船东里,1.5万吨左右的船只,已经算是最大的了;
5万吨级别的油轮,也只有在欧美航运巨头手里,才是主力。
看着巨轮下水的瞬间,激起了滔天巨浪,吴光耀的心里也冒出万丈雄心。
六十年代,欧美经济持续发展,石油成为紧俏商品;
中东产油国大发横财,经销的欧美石油商亦赚的盆满钵满,运输石油的船主也富的流油。
一艘五万吨的油轮,从波斯湾跑一趟欧洲,单程进项可达百万美元,甚至是几百万美元;
一艘新油船,如果没有发生意外,三年之内就能回本。
可见,六十年代的欧美航运有多么的赚钱!
正是因为如此,包宇刚在1960年才开始涉猎石油运输,到1968年的时候就已经拥有380万吨的油船。
这个数据,比吴光耀从40年代末到1958年取得的成绩都还亮眼,要知道吴光耀可是穿越者;当然,环球航运目前并没有欠账了。
油船下水后,接下来才是重头戏;吴光耀在伦敦最豪华的酒店,举行了酒会,招待大家。
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