小马登来找吴光耀投资入股，可惜吴光耀是地主手中也没有余钱，只能作罢。
好在小马登比他父亲好点，两人的合作虽然没有成功，却也能聊上几句航运方面的话题。
两人的观点非常的相同，那就是在港岛做航运，就是如虎添翼。
如果说第一代‘船王’产生在欧美，那么第二代‘船王’就是在港岛和东瀛产生。
十月份，环球航运新购的二手货轮抵达港岛，并登记入册。
至此，环球航运的载重量已经达到20万吨，登上了华人船主的巅峰。
而位于筲其湾的耀世工业冶炼厂，也正式投入生产，大大的降低了拉链生产成本。
吴光耀都不得不佩服自己的这一步棋，要是没有自己的冶炼厂，而此时东瀛的铝合金价格已经开始上涨，不知道自己要损失多少钱呢。
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十月份下旬，内地跨过了鸭绿江，让港岛的前程开始明亮起来。
不少人都认为，内地卷入了与‘联合国’的战争，就无心管小小的港岛了。
但是港岛人还没有欢呼多久，美利坚先是在12月3日宣布对华夏（包括港澳）实行物资禁运，接着在1951年的1月3日，美利坚又左右联合国通过了对内地实行禁运。
港英当局迫于美利坚的压力，只得宣布断绝与内地的贸易往来。
港岛的转口港贸易地位一落千丈，经济几乎崩溃。
要知道港岛是典型的转口贸易港，与进出口贸易总值相比，工业产值微乎其微。
以1950年为例，港岛的进出口贸易总额达到了90亿港元，而工业才开始萌芽，连10亿港元都不到。
而进出口贸易又带动了银行、保险、地产，这些产业共同维护了港岛的繁荣。
港岛的经济界陷入一片恐慌，转口港的地
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