远吗？”
萨米尔比出3根手指。
“到苏伊士欧洲航线，最少也要绕道300海里，要一天的时间，科伦坡他们已经受够了，我们的油价便宜一些，他们就再也不用绕道了。”
林岭东还真服气：“亏你说得出口，你明知道地理优势，降价？我不涨价就算是仁慈的了，居然降价？还好你只是个搞技术的，让你经营非得亏死。”
不过萨米尔说得没错。
马尔代夫是印度洋上的十字路口，这加油生意实在是太香了。
比如华夏的船，跑非洲航线，一个单边最少要25天，来回动不动50天，船支的载量越来越大，动不动10万吨，20万吨，都是被逼的，减少中途补给就能够节约成本，像以后的巴拿马型货轮，储油量能达到货运量的1/4，甚至1/3，一条三万吨的集装箱船，仅拉900个集装箱，能加下2000吨油料。
跑欧洲更远。
进地中海都要30天，还只是个单边。
这里呢，又是米国的东线石油运输通道，曰本的石油也全是从这里路过，别说多少了，就是拿下1%的补给份额，每年也是过千万美金的净利润。
还有什么比加油更赚钱?
尤其是这几年，海运正处在周期性复苏的阶段，船舶较小，中途的加油停靠根本就无法避免。
他是华夏老乡，未来的华夏航运可是霸占了全球的半壁海洋，老乡见老乡两眼泪汪汪，能不给面子吗？
去便宜印度人？
也不照顾自己老乡么？
说得低俗一些，我这里什么都有，东欧马杀鸡，连几个船长都搞不定么？
他还有矿石在手，就搞定国内的几大钢铁企业，也能带给他每年上千万的加油利润。
再过两年，这座岛港的赚钱速度，将笑傲全球无人能敌。
日进斗
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