东方海外，总载重1100万吨，在收购“海上巨人”号之后，已被誉为“世界最大独立船东”。
就他们两家，像这样的船？一条都没。
到不是没钱。
而是时代不一样。
港岛的几大船王，都靠着战后重建，封锁禁运起家，再靠着石油运输而崛起，却又因石油危机而倒下。
因石油而产生的几大船王，一去不返。
现在是一个新的时代。
一个集装箱的时代，国际贸易。
继亞洲四小龙之后，各大国纷纷改革，效仿东亞模式，以出口为导向拉动经济，全球的货柜出口量以惊人的份量增长。
全球149个基本港，在90年代初，就基本上全部完成了集装箱的改组业务。
航运因石油而萧条，又因贸易而兴起。
之后的船业巨头，如马士基，地中海，达飞马赛，长荣海运，cosco，三井，韩运，都是靠集装箱业务发展。
华夏方面，从73年开始就在天津港兴建集装箱码头，92年正式加入国际多式联运，之后短短十几年，就一跃成为全球第一出口大国。
物流改变世界。
前一世的林岭东身份很多，却唯独没有染指远洋船运，总是因各种原因没能进场，去了港岛事务缠身，两次周期性复苏都没赶上，不免遗憾。
而全球的两大出口经济体，一个是华夏，另一个则是印度。
如今林岭东两边都占。
这一世，可要好好弥补遗憾了。
林岭东真心的赞道：“干得不错，查尔斯，这是哪家子公司？负责人是谁？我要见他。”
bsl-巴拉基船务，是一家阿联酋船务公司，总部设在迪拜，也只有这些神豪，才舍得将一艘第三代柜轮，投放到孟加拉湾。
而像这样的船，一艘，就是
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