乘波体进入大气层后，大地弧度逐渐显现出来。
卫铿在驾驶舱内感应着自己方位。此时舱内的投影，将自己所在空间能看到的大地的弧度和天空的星辰，都投射到了自己感知中。
十二分钟后，此时已经抵达了弹道第一次最高点，随后要进行的就是俯冲，然后就是在大气层边缘的数次弹跳。
在狭小的信息座舱中，数千组数据在卫铿视角、听觉，以及皮肤上、触感上传输。
这样的超级飞行器，数据量实在是庞大。虽然已经足够自动化、足够精简，但仍然要通过人类所有的感知进行告知。
因为眼睛已经不够了的“中人之姿”来接受这些信息，例如气动外壳上的热能积累，就是由传感器传给皮肤来告知。
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卫老爷在驾驶这个飞机时候，向地面地煞系统和前沿空军做出了汇报后。
在这历史的时刻，卫铿不由有些胡思乱想。
卫铿：“如果乘波体失控了？这砸在地上一瞬间，我会不会感觉到疼啊。”
这次太空乘波体飞行器的开发，卫铿是做了最多实验。尤其是当出现事故需要调查时，卫铿作为灵能者直接上去验证事故，可谓是明知道有劫，仍要面对。
其中最危险的一次是去年的一次实验。乘波体在下降倒计时清零，预备接触大气进行俯冲的时候，空气舵结构直接卡死。
这危险太突然了，可以说是先前一切良好。突然就没了。
饶是卫铿的灵能强大，能在飞行中将断裂的翅膀强行粘合在一起。在遇到这样冲击大气情况下的故障时，也有一瞬间解体来不及应对的可能。
也幸亏卫铿对风险有所预感，用灵能作为维修工具将卡死齿轮的那个粉尘给撬开，让机械强行运转后，才得以降落幸存。
虽然那只是钛合金的材料加工中出现裂纹问题。只需要定期声波检查、监测，就能解决。但就是这小小的问题让前面一位试飞
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