来，何苦相当的满意，抛开现在已经在安装调试的设备外，还可以再追加一些设备，甚至可以在后边的空地建造一间风洞实验室。
这样一来，厂区全部利用完后可以每五天制造三列高铁机车，还具备风洞测试能力！
接着，何苦将机车厂的工程师们召集在一起，并将自己带来的团队打散后和他们重新合并分组。
此外，何苦简单提了几嘴机车厂之前从接触过，但以后不能不接触的问题——空气动力学。
这过去一直是飞机和火箭设计师最为关心的领域，现在，它也即将成为了机车厂整个试制团队时时刻刻都要思考的问题。
在试制过程当中，整个试制团队首先面对的就是这个问题，时速到达四百公里时，列车受到的阻力90%都是气动问题产生的。
这个速度已经和飞机巡航的速度大致相同了，与飞机相比，高铁面对的环境将更加复杂，比如地面气流的绕动，两车交汇时产生的车体激荡，以及进入隧道时气流的剧烈变化，甚至恶劣天气时面对的各种未知挑战。
也就说，一个高铁车头，必须具备最顶级的气动性能！
至于如何验证，这又是一个大问题，众所周知，目前整个种花都找不出一个完整的风洞测试场地来检验列车的气动性能。
一切都需要何苦从头开始，这也是为什么要造风洞实验室的原因。
因此，机车厂的当务之急就是在尽快安装、熟悉设备的基础上，抓紧时间建造一个风洞实验室。
所谓风洞实验室，说白了就是人为制造气流流过，以此模拟空中、地面的设备的工作状态，从而获取试验数据。
这种测试是高铁机车测试定型的‘绿色通道’，同时也是每一款高铁机车生产之前都需要进行的内容。
至于种花后世的风洞为什么都在大山里，并不是因为风洞本身的硬性要求，而是
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