创新。
这种厂，可见技术人才也没有多少，完全没必要带上，即便带上，也完全没有实力参与高铁车头的试制工作。
毕竟，即便只是高铁车头的动力系统，就涉及到芯片制造、系统控制、钢铁冶金、精密电机，精密可控阀门、高精加工等多个领域，这些领域每一样都是种花的弱项，如果新冶不搞定这些的话，没有任何单位或地区能吃的下。
这大同机车厂，就让他被掩埋在时代的大势当中吧！
兴许十年二十年之内，某些厂区的内部铁路仍然需要这种落后的技术降低运输成本，但参与公用铁路的项目，有新冶在，想都不要再想了。
接着，众人又报出了动力系统的供应名单，何苦一一拒绝。
高铁采用的并不是内燃机，更不是蒸汽机，而是牵引电动机。
牵引电动机在起动、牵引及制动等各种工况下，都可以通过电气传动控制系统改变牵引发动机的转速以达到车辆调速的目的，内燃机则没有这个便利，因此在安全和控制亦或者速度上还真不如牵引电动机，也就无缘本次高铁建设了！
这个名单大家整整商量了一天，其中还参考了不少胡为民的意见。
名单确定之后，新冶在第一时间通知各参会单位，在三天之后，参与新冶和铁总联合主持的种铁大会。
三天之后，种铁大会召开。
本次会议的参会单位就是往后百年，全种花、乃至全世界高速铁路的供应商。
也许现在他们还意识不到这一点，但相信很快他们就会知道的。
于上次的种工大会相同，本次会议的地点都是在大会堂，休息的地点都是在国宾馆，吃的也都是国宴。
总的来说，这一次的会议和上次大体相同，参会的单位也大致相同，只是加入了一些在铁路方面颇有建树的新单位参加。
上次参与过
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