北方青、幽的联系。
如此一来，建康会作为海运与内河航运的中转港，迎来新的“发展机遇”。
这种中转贸易，会让建康维持繁华，城里的大量手工业作场，其产品也可以依靠海贸，销往更远的地区，拓展更大的市场。
有了这些手工业的巨大用工需求，加上商业发展，建康的人气不会衰落。
李笠走到桥南，上了马车，沿着秦淮河南岸宽阔的大道西行，很快便来到秦淮河入江口处“工坊区”。
这里，比起数年前繁华许多，曾经的“廉租坊”，规模也已经扩大了不少。
很快，他来到“工坊区”南面江边。
此处，有新落成的造船场，内有五个大型“干船坞”，不仅建造江船，还建造大型海船。
从上游各地运来的大型木料，在船场里阴干、烘干，然后制作成各类船材，慢慢制成大船。
之后，作为官方贸易船队的船只，由长江驶入大海，往返于建康、广州番禺之间。
将本就存在的民间航海、贸易活动，渐渐推上一个新的台阶。
李笠看着正在建造的大海船，想起《后汉书》中的一段记载。
后汉（东汉）时，桓帝延熹九年（大概是四百多年前），有大秦王安敦派出的使者，经海路抵达中原，献象牙、犀角、玳瑁。
当时的“大秦”，指的应该是欧洲的罗马帝国。
“大秦”的使者，到底是真的还是海商假冒的？真假暂且不论，但由此可见，连接东西方的海上航线，汉时就已经存在了。
但是，魏晋以来，从没有哪个朝廷组织大规模的官方海贸船队，利用现有航线开展海贸为国库增收。
原因有不少，主要一点，“重农轻商”的历代朝廷，不可能重视海贸这种高风险、高回报的商业行为。
而海贸会造成沿海地区人口的大
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