重可以明显增加。
这一点，已经在矿区、港区的轨道运输上得以印证。
而四十里距离，对于拉车的马来说，负担并不重。
时间到了七点五十分，铁路上出现了黑影，渐渐变大，却是一队车队缓缓过来。
看来，准时抵达没问题了。
张铤和吏员们饶有趣味的看着马拉货车车队‘进站’。
只见样式特殊的四轮车，行驶在轨道上，四个轮子大小一致，直径约四尺，车厢为铁架、木板制成，矩形、有盖，仿佛一个大箱子。
四轮车共有八辆，尺寸相同，头尾相连，宛若蜈蚣。
拉车的马共有六匹，两匹一排，前后成三排，驾驭马匹的两个马夫，坐在第一辆车的前沿，上面搭着个凉棚。
虽然四轮车多，载重看上去少不了，但六匹马拉着车走起来，动作轻盈，尚有余力。
车队的行进速度不慢，渐渐接近车站，位于车队最后一辆车上的两个人，听得前方马夫敲锣，便搬动车厢边上的长竿。
长竿是‘刹车系统’的机括，扳动之后，会让车轮转动不畅，移动速度变慢。
其中一人沿着车厢向前走，每到一个车厢，便搬动边上长竿，使得车队速度明显放慢，与此同时，马夫也让六匹马放慢速度
车队穿过一个门框形状的铁架，停下，使得这铁架正好位于车队中部。
张铤和吏员们上前，现场观看装卸工装卸货物。
铁架十分粗硕，名为“门形吊车”，‘门脚’各自立在一个轨道上，且装着轮子，所以能够前后移动。
其‘门梁’下有可移动的滑车，滑车带着六个吊钩，可以把一个车厢的四角和中部钩住。
四轮车的车架和车厢是可分离的，通过插销固定，只要撤去插销，那么凭借人力用门形吊车“起吊”，可以将车厢吊起数尺，然后平
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