后世有些军迷以为“ho-229”是b-2轰炸机的前身，不过这样的飞翼布局早在1910年就被提出。1924年，苏联的鲍里斯.i.切拉诺夫斯基研制出世界上第一架飞翼机。6年后，美国约翰.k.诺斯罗普(他是美国军工巨头诺斯罗普.格鲁曼公司的创始人，后来就是这家公司设计和制造了“b-2”。)也造出了美国的飞翼机“1929飞翼”（x-216h）。
原时空的1943年，霍顿兄弟开始军用大型飞翼机的研制，面临美.英空军越来越大的压力，已经焦头烂额的帝国元帅戈林对霍顿兄弟的飞翼机全力支持。同时提出了明确的技术性能要求——必须达到载弹量1吨、时速1000公里/小时、作战半径1000公里，而且要求同时具备对空和对地的作战能力。
如此性能即使在后世也不好做到，尤其是飞机的心脏动力系统。当时的活塞螺旋桨发动机根本达不到要求。幸运的是到1944年，德国在喷气式发动机技术方面已经小有成就。霍顿兄弟立刻敏感的意识到这种革命性的动力装置对飞翼机的巨大价值。他们以容克jumo 004涡喷发动机为动力，造出了名为“霍顿9”喷气动力飞翼机。
作为历史上第一架实用喷气动力的飞翼机，“霍顿9”的设计安全使用过载为7g，其座舱位置相当靠前，两侧各安装一台容克jumo—004涡喷发动机，尾喷管突出在机翼后表面上。翼身中部采用传统的焊接钢管结构，整机基本以多层胶合板作蒙皮，当然在发动机喷口附近位置用的是金属以承受高温。机翼外段部分则是全木结构，其重要边缘用由薄木片与树脂压合而成的特殊强化材料制成，只有翼尖是全金属的。最初曾经有人怀疑木质机身能否承受强大的喷气动力，但试验的结果表明这样的设计在减重的同时完全能满足强度要求，而且由于战时重要金属资源的缺乏，以木为主也是有些不得已而为之，再说木工对人
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