虽然攻陷斯摩棱斯克确实是一件值得庆贺的事情，可麻烦也随之而来。越往前推进，德军的补给线越来越长，苏军的补给线越来越短。
第一个麻烦便是德军要面对越发糟糕的路况。首先就是苏联铁路标准与国际标准轨距不一样这么一个老问题。
国际标准轨距是1435mm，而苏联的轨距是1520毫米宽轨。
至于苏联人为何要特立独行的使用宽轨铁路，这就要从沙俄时期说起了。俄国使用，或者更准确的说借鉴的是英国轨道标准，其实当时的英国轨道标准基本就是世界标准了。英国轨道标准有两种，一种是1524mm的宽轨，一种是1435mm的标准轨。由于俄国一马平川，俄国人害怕欧洲其他国家利用铁路长驱直入，就在英国1524mm宽轨基础上修改了下，修成了1520mm轨道。俄国的宽轨传统就这样传了下来，苏联继承了俄国的铁路系统，如果重新铺设新的铁路的话，将会花费非常高的价格，这样使得苏联人从安全还是省钱的角度，只能接着宽轨继续建造了。
现在德军想让己方的火车直达前线运送物资，那只能重修这些铁路。这轨距可不是只需要把一侧的轨道向内调一点就搞定的事情，轨距不同一方面是为了适应地理环境，另一方面就是为了给敌方制造障碍。要是这么简单容易，那就不是障碍了。轨枕、轨距杆、道岔（组）、道岔拉杆、电务器材等等一系列的设备都需要改动，简直就是牵一发而动全身！
而且苏联大部分地段铁路依旧是几十年前的水准，大部分铁路（除哈尔科夫到莫斯科）都建筑在松软的沙土地基上，而且枕木也是较为松软的松木，而不是更结实更适合铁路铺设的木材。德国标准的铁路承载力标准是49公斤/每米，苏联的是38公斤/每米;德国铁路每公里布设1600根枕木，苏联是1440根，德国人固定铁轨用螺钉加垫圈，苏联人直接使用一次性钉入的
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