时刻！”
欢呼声未落，雷达员报告道。“发现美军战斗机群，十一点钟方向，高度约7000米。”
美国人的雷达数量也不是很富裕，并没有在这些美加边境上部署雷达；过了好一会，美国战斗机飞行员们才目视发现这支轰炸机群。“全体注意，一点钟方向，发现目标。”战斗机中队长列汤普森一边呼叫，一边推动油门杆，将发动机的功率加到最大，战机开始了爬升。可他很快就发现不对劲。“该死，他们飞的太高了，看起来超过了11000米！”
此时汤普森的p-36战斗机高度表显示经达到8500米，爬升越发吃力，八千六，八千七，八千八……
副中队中米勒是他的好友，看到汤普森还在爬升，忍不住出声提醒道。“汤普森，别勉强了，他们的飞行高度已经超过了我们的升限！我们的战斗机爬不了那么高！”虽然很不甘心，可这是摆在眼前的事实。
当高度达到9000多米的时候汤普森感觉自己的飞机成了一块沉甸甸的砖头，操纵杆仿佛被焊住一般，拉动起来相当吃力。
爬升到9300米，战斗机在空中停顿了几秒，随后毫无预兆的向下坠落。
“哦，谢特！失速尾旋!”米勒看到汤普森的飞机就这么翻滚着往下坠落，忍不住大叫起来。“快收油门！推操纵杆！”
在飞机问世初期，有一种神秘的飞行现象让飞行员谈虎色变。在飞行中有时会出现飞机突然失去控制，一边下坠，一边偏侧翻转，经操纵无效而机毁人亡的结果；这种现象就是失速尾旋。别说是现在的螺旋桨飞机，就连后世的三代四代先进战斗机都会时不时遭遇这种现象。
有人遭遇失速尾旋，会本能地向后拉操纵杆想把飞机拉起来，但是此时飞机没有速度来获得足够的升力，这种操作会死得更快。
而且这个时候跳伞是不可能的，在这种急速滚转的飞机里
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