会有企业愿意做这种亏本买卖。
施佩尔露出自信的笑容。“当然不会，德国汽车制造业已经掌握了尽可能的压缩汽车成本的核心技术。我们的科学家们研究出了各种合金，这些合金在硬度和强度上远超普通的钢材，但重量却比钢轻得多。而且车身金属蒙皮独特的设计结构也令车辆有更好防护性。”比如使用容克飞机一样的起伏波浪表面设计，这样可以用更薄的金属蒙皮来达到更结实的支撑结构。如此一来整辆车的重量也大幅下降。轻便带来的好处就是它非常省油，百公里耗油只有7升。
为了尽可能的压缩成本，也不得已牺牲了其他方面的性能，比如隔音，防震什么的。不过比起低廉的价格，这些都不算是事。
“为了家家都能开的上汽车，我们将出台分期付款制度。简单来说就是你可以先把车开走，然后每个月支付一定数额，一直到还清车款为止。等车子进入量产以后我们还会提供租车服务，给那些需要短期用车的民众带来便利。”
原时空的仅需要990帝国马克的国民车一亮相，立刻引起了大家的关注。不过这辆车却接受现金支付。有意向的购买者，需要先去购买面值为5马克的票券，并黏贴于“kdf-wagen存折”上，而这本存折就相当于订购凭证。由于二战爆发，已经预定的车辆并未按时交付，工厂也陷入停工状态。从1939年开始，大众汽车工厂转而生产军需品，有超过33万张kdf-wagen的订单无法兑现。
而战争爆发前，德国劳工银行通过这种分期预付款的方式，已吸纳存款2亿7千8百万帝国马克。已经完成储蓄的民众，理所应当的要求得到他们的汽车。但在战争中，原本生产给普通百姓的甲壳虫却变成了65000台军用装甲车和水陆两用车。这一问题直到战后才得以解决，1961年大众汽车提出和解方案，已支付全部预付款的客户购买新车可以享受600德国马克的优惠
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