路的畅通。
必须强调的一点是，在卫国战争期间，英美输送往苏联的援助物资，有将近百分之七十是在摩尔曼斯克港登岸的，由此可知这个港口的总要性，而当时的德军以及芬兰人，曾经数次试图将这个港口夺过去或是直接摧毁，在经历了不知多少次失败之后，德国人又试图将摩尔曼斯克铁路炸毁掉，并为此频频派出特种作战部队，对摩尔曼斯克铁路沿线地区展开袭扰。
在最初的一段时间里，德国人的确是有不少的收获，他们炸毁了苏军的数列军列，并时不时的将铁路运输切断掉。但在几个月之后，苏军开始加强对摩尔曼斯克铁路的防护，当时，主持该项工作的人，就是安德里亚诺夫，他负责整段科拉河沿河地段铁路线的安全保卫工作，具体的讲，就是从摩尔曼斯克到奥勒涅格尔斯克这一段的铁路。
在他负责该项工作期间，整整两年半，铁路守卫部队先后挫败、击溃、消灭德军的特战小分队近六十次，未使铁路运输遭受任何损失，等于是圆满的完成了他的工作任务，为此，安德里亚诺夫同志先后两次荣获“苏联英雄”称号，并在列宁格勒战役结束的时候，获得了斯大林同志的亲自接见。
直到芬兰人退出战争，并彻底与德国人翻脸，北线的战争全面结束之后，安德里亚诺夫同志才转回到地方，并被调到了卡累利阿地区，担任了如今这个职务。
这份履历在维克托看来，是非常值得关注的，之所以这么说，是因为安德里亚诺夫此前的任职履历，与卡累利阿地区关联不大，毕竟他前来卡累利阿任职的时间，并不比维克托长多少，两人不过相差了两个多月而已，这就意味着他与卡累利阿当地的那些人，那些“芬兰人”联系不大。
作为新一任的卡累利阿-芬兰苏维埃共和国第一书记，维克托哪怕是不参与任何形式的政治斗争，不争权夺利，他在共和国内部也总是需要有一些“自己人”的，这些人不需要
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