，那里刚刚经过战争，尽管损失不像乌克兰、白俄罗斯那么大，但城市和道路交通的损毁同样非常严重，那里的工业基础几乎被完全摧毁了。当然，这个摧毁包括两方面内容，一个是在战争中蒙受的损失，另一个则是战争之前，当地工业向东部地区的搬迁。
现如今，莫斯科有关东迁的工业企业是否继续向西回迁的讨论，还没有拿出一个最终的决策来，因此，在维克托看来，在这个问题没有最终敲定之前，卡累利阿地区的战后重建工作就没办法全面开启，毕竟以联盟拨付的预算，卡累利阿没有能力在动迁企业不回迁的基础上，再在一无所有的基础上，重建战前的那一套工业体系。
另外，按照维克托所了解的，芬兰人在车里卡累利阿的时候，做了与德国人类似的事情，他们将当地的交通运输破坏殆尽，不管是公路还是铁路，甚至包括航运码头，都基本被毁坏殆尽了，以维克托的思路来考虑，如果交通运输不能尽快恢复的话，那么卡累利阿的经济重建就根本谈不上，这应该是一个常识性的问题。
没有铁路、公路运输这些基础设施的建设，那些用于重建的物资如何运输？没有运输设施的重建，那些工矿企业即便是恢复了正常运转，相关的产品和原材料又如何调度？这些难道不是最基本的问题吗？
现在，沃兹涅先斯基以及他所领导的国家计委，将交通运输的恢复视为所谓的“补充事业”，维克托不明白这种逻辑从何而来。
退一万步说，即便是不谈交通运输的重要性，仅仅说地方经济工作的决策权归属问题，作为整天呆在莫斯科的一名官员，沃兹涅先斯基有多么大的精力可以用来了解卡累利阿地区的实际情况吗？好吧，就算他对卡累利阿的情况有充分了解，整个联盟那么大，每个地区的情况他都有精力去了解吗？
这显然是不可能的，而在对地方情况没有充分了解的情况下，计委或者说沃兹涅先斯基同志
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