就是造价太高，在同等运输方式面前，比如飞机，没有竞争优势。”
还别说，曹原讲的这几点正中红星，包括脚盆鸡还有汉斯，这些国家没有普及建设磁悬浮列车的原因，就是因为建设成本太高，商业运行以后，根本没有商业利益。
很简单，如果要维持高速磁悬浮列车运营，车票钱就一定要高，但是如果高过机票，这样市场选择就都去坐飞机了，谁还现在磁悬浮列车。
票价低了，运营方又要亏本运营，资不抵债，迟早破产，这样就更没有人愿意去建造磁悬浮列车了。
就像脚盆鸡家建造的l0型磁悬浮列车刷新了磁悬浮列车的世界记录，达到时速603公里的记录。但是也还停留在实验阶段，距离商业化运行还有点遥远。
一种新型技术，从研发到运行，中间耗费的时间实在太长。所以投资成本也很高，为了回笼资金所以造价必须得高一些。
因此也有实验室在研究中低速磁悬浮列车，降低建设成本来扩大使用范围。
建设成本太高，林浩也没有什么办法，作为大众交通工具的一种，高铁刚刚建设时也面临着同样的问题。
但是整个高铁建设网络构建了以后，运营成本已经下降了很多。
所以建造成本决定了高速磁悬浮列车不可能大规模建设，只能在一些关键线路上补充航空运力及铁路运力的不足。
像北上广深之间的连接，成渝之间等等，这些密集型城市群之间就可以更高效率的互联互通。
这种连接对于我们国家来说是一种必须品，因为我们有着跟世界上所有国家不同的国情。
一个是人口数量最多，对于出行需求越来越高，追求更高品质的出行方式，成为大部分人的第一选择。
二是我们有着春节团聚的传统，春运一直是人类历史上最大规模的人口迁徙活动。
跟
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