994、竞相登场（2 / 10）

砸进去了几千万美元，还拉来了拉里·佩奇和谢尔盖·布林、jp·摩根、易贝创始人等重量级的投资人前来助阵，声势搞的不小。

不过因为缺乏基础，尼古拉这几年走的磕磕绊绊的。

2005年，特斯拉的原型车在车展亮相的时候，尼古拉也来凑热闹了，但是汽车可以看、可以摸，就是不能开。

直到两年后的今天，特斯拉才推出真正的原型车，可见当初在车展亮相的原型车有多粗糙，空有外形，没有内核。

不过夏景行觉得尼古拉发展还是挺快的了，特斯拉从成立到造出原型车用了足足三年时间，而尼古拉用了大概两年半。

抛开特斯拉早期资金不足的情况，也抛开尼古拉早期走了不少弯路的情况，特斯拉的研发效率也没比尼古拉强多少，更多的是占据了先发优势。

要说特斯拉究竟领先尼古拉多少，还得看后者的汽车什么时候量产交付。

“你觉得尼古拉one多久能交付？”

斯特劳贝尔暼了老板一眼，认真思考了几秒，回道：“参考特斯拉的情况，快则一年半，慢则两年时间。

当然了，根据现在所掌握的信息，我不能判断尼古拉one量产会不会遇到特斯拉roadster曾经遇到过的难题，也无法确定尼古拉会不会吸取我们的失败教训。”

夏景行淡淡道：“特斯拉内部一定要做好知识产权保护，同时也要预防员工跳槽造成核心商业信息泄露，我可不想尼古拉摸着我们过河。

马斯克虽然是个科技狂人，但客观商业规律也无法违背。

虽然现在没有掌握尼古拉one的具体研发情况，但我几乎可以肯定的说，量产是道鬼门关，这是区别ppt造车与实干家的重要分水线。

不过马斯克这家伙的商业才华确实很出众，量产应该不会给他和尼古拉造成多大的障碍。