50匹，极速可达280km/h，这是当时量产车的最快速度。
miura身上拥有无数创新，无论是它的外观车型，还是它的牛角车门，以及车顶后方的隔栏式空气组件。
当然，最令人惊艳的是它打破了发动机前置的传统。
至此，兰博基尼正式开启自家的‘养牛’产业。
并最终将它养成一头能够带来丰厚利润的‘金牛，’也有了今日被人戏称为牛棚的尊荣成就。
marzal概念车，兰博基尼第一次涉足四座实用车型。
哦，对了……
必须要提，它的车门竟然是飞翼式。
原来早在六十多年前，飞翼式车门就已经出现了……
当时量产的车型espada，灵感就来自于它。
同样由甘迪尼来打造，之前的成功为他带来极大的荣誉和地位。
三代espada，让世人对兰博基尼的高设计水准有了明确的认知，同时也是品牌在那个年代卖的更好的。
“它也是那个年代里，兰博基尼的财务支柱，如果没有它，也许兰博基尼已经破产了。”
二代espada，是三代里卖的最好的一款，也是鲁索本人最喜欢的车型之一。
“我记得之前在新闻中有看到，兰博基尼有计划复兴espada系列。”秦昱对于08年巴黎车展上出现的4座espada概念车很感兴趣。
“是的，但可能还需要一些时间。”鲁索并没有解释原因，这涉及到品牌的整体运营方向。
客观来说，也算得上是商业机密了。
“你们应该知道，我们与法拉利有很长时间的竞争……”鲁索有着外国人少见的谦虚。
长时间的竞争？？？
何止，兰博基尼和法拉利简直是死对头。
两方都恨不得弄死对
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