聚能卫星进入正式轨道运作后，奕星无限动力公司的测试组，很快完成了光能接受转化器的测试，测试的数据稍稍有些偏高。
光能接收转化器的电力供给数据，最初的预计是34kw到38kw，测试得到的数据在43kw左右。
这个数据是非常重要的。
汽车的电子控制系统，必须要根据测试结果，也就是光能接收转化器的性能，对于系统的控制端进行数据调整，来保证汽车的动力性能以及相应的安全性。
换句话说，汽车的性能是要受到限制的，而不是性能越高越好。
无限动力汽车的光能接收转化器，转化电能的功率，被分为三个档次，第一档是10kw，第二档是20kw，第三档是30kw，还有一个是被隐藏的功能，让光能接收转化器全功率开启。
哪怕是全功率开启，43kw的功率似乎也不高。
可实际上，这个功率已经足够了，关键就在于链接光能接收转化器的充放电变压电池组。
充放电变压电池组，可以理解为能变换电压、功率的锂电池，电池可以积攒能源，并提供高电压、电流，供给高效能的电机。
无限动力汽车的后置电机功率高达300kw。
在没有光能接收转化器输入能源的情况下，放电变压电池也可以供给汽车前后电机，以最高功率运作大概五分钟时间。
虽然光能接收转化器输入的电能，转化功率相对比较低，但实际上，因为正常的汽车不可能长期以高功率运作，供能端肯定是足够的。
这个可以举例来做简单理解，比如，正在高速公路上行驶的汽车，并不需要一直大马力踩油门，保持常规的速度俩说，只需要轻踩油门，保持固有速度就可以了。
最耗能的是加速状态，尤其是快加速状态。
如果只是保持一百多迈的速度，
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