术和工程验证机的迭代改进，最新的06批次阶段型号也已经上了飞行台进行测试，累计运行了数万小时，已经非常接近成熟可用的阶段了，因此，该发动机有很大可能能够赶在“飞豹ii”之前投入实际使用——但这型发动机的首个用户却肯定轮不到“飞豹ii”，因为出口型的“枭龙block 2”早就预定了这套动力系统，巴铁方面已经催了很久了。
除了这些改进之外，“飞豹ii”的另一项重大改进就是其上的机载火控雷达——随着4055所第一代砷化镓基t/r组件的研制成功，4014所立刻展开了多种新一代雷达的研制工作，包括并不仅限于，机载x波段、机载s波段、舰载c波段、舰载x波段、舰载l波段、弹上k波段、机动式s波段、大型固定式l波段等各型雷达的研制工作，而且这些雷达，全部都采用了主动式相控阵体制！
毫无疑问，“飞豹ii”战机，必将成为华夏首款采用aesa体制火控雷达的战机！
新的雷达在提供了更远的探测距离、更清晰、分辨率和灵敏度都更高的空勤信号之后，也必然对整机的数据处理能力提出了更高的要求，因此，“飞豹ii”在设计之初，就提出了要采用建立在大带宽光纤主干通讯网络下的分布式联合航电系统，该系统将把战机的雷达系统、全新的光电联合探测系统、被动式雷达照射警告系统、敌我识别系统、战机飞行姿态控制及反馈系统等一系列分系统提供的数据和情报有机地整合在一起，提供给飞行员做决策参考，甚至能够自主执行部分辅助动作，更有正在研制中的全新制式的高速数据链将战机与整个战场环境下的友军指挥控制系统交联。
总之，“飞豹ii”的设计思想，相比“飞豹”也可以说具有了革命性的进步，很多地方都能看到yf22的影响，而且杨巍还知道，在西京所，“飞豹ii”这个划时代项目的负责人是谁——正是他的同学兼大学同寝室舍
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