第1553章 孟子曰（1 / 4）

不评估呢，不知道，一评估啊，吓一跳！

原来，在不知不觉间，华夏已经真正具备了制造这样一架大型客机的实力！

直径5.6米的钛合金框架，可以由谭振华与西京飞机制造集团合资成立的“三角航空机械有限公司”即将建成投产的6万吨级全数控精密模锻油压机来锻造，同时，这台模锻还可以承担锻造飞机主起落架、机翼翼梁和加强肋的任务，有了这台设备，即便是华夏想生产如“安124”这种最大直径超过6.4米级别的巨型飞机，在装备方面也有了最基础的保证。

还有各类机身材料，从华夏引进“bac”客机产线开始，就一直持续不断地致力于这些材料的国产化进程，从最基础的铝锂合金到新型环氧基碳纤维材料，从最初始的“bac”到“bac ii”再到“c919”，华夏人一点点地提高着本国材料在这些机型上的使用比例，经过十余年发展，到了今天，全部使用华夏本国产各类机身材料，已经完全可以实现了！

液压操控、自动控制、空气管理、飞行导航管理、雷达、通讯等分系统，在华夏研制c919进行的全球招标中，各大供应商都“心甘情愿”地向商飞进行了技术转让，商飞则以就消化吸收这些技术与航空部下属的各研究所进行了长期的合作，这么些年下来，想必，华夏已经将这些技术消化吸收成自己的知识和技术储备了吧？

其实在这些方面，华夏原本就有一定的基础，再加上最近这十多年，飞机上的这些分系统和设备改变和进步最大的，其实是从传统的机械-液压-指针系统转换为新型的电子传感器-数字电路控制-数字显示系统，而这样的改变，无疑是基于这些年半导体和大规模集成电路的飞跃式发展以及数字电路的普及——谁还不知道，谭振华旗下的“矩阵”实验室及各相关企业在这一领域的领先地位呢？

最后，也最重要的一点自然就是，飞机