把双刃剑，华夏也自然可以用同样的方法卡住米国、欧洲的民航机进入华夏，或者他们都不用做得那么明显，甚至都无需做什么，只要在航空公司的飞机采购中真正做到公平公正就好，毕竟在华夏本土生产的飞机，成本上具有天然的优势！
而且看谭振华投资机型的布局思路就知道，他其实做好了在获取米国、欧洲的适航证过程中被刁难的准备——无论是“运7”还是“arj21”，这些中小型支线客机很大的一块市场就是亚非拉那些不甚发达的第三世界国家，那些国家可不会管什么米国、欧洲的适航证，反正也飞不了那么远；他们更关心的是飞机的采购和使用成本以及对场地和设施简陋的机场的适应性。
这些第三世界国家与华夏的关系一向不错，而他们对成本的看中，也正是华夏的优势。
至于那架c919，就以华夏的国土面积和人口基数来说，恐怕仅其国内的采购数量就会达到一个惊人的数字。
毫无疑问，在谭振华的推动下，华夏的民用航空制造事业正在有序地逐步向前推进，产业布局合理而规范也更看中市场的导向作用，这一切都表明，波音和空客想要排他性地瓜分华夏市场的努力，必然会以失败而告终。
而且谭振华其实是非常会做生意的，就像他的那句口头禅：“大家好才是真的好”，他在推进目前华夏商飞的三大主力机型的过程中，从来也没有拒绝过国际合作，相反，他还是国际合作积极的推动者和组织者，就比如bae痛失合作机会的“c919”，对这架飞机小霍克可是清楚的很，其上带有明显的道格拉斯基因，更大量采用米国人的分系统产品——好吧一说到这个他就忍不住要对前任ceo吐一口大槽：米国人一喊制裁你就把所有与华夏的合作都中断了，也不看看米国人自己深度参与的c919项目都没停，托尼·温希普你是不是傻？
安24虽然是一架老飞机了，但小霍克
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