c919首飞成功的几天之后，谭振华离开了魔都飞抵西京，而在这里，还有一架飞机即将首飞。
按照这架飞机的血统，它从立项那一天起就被顺理成章地叫做了“bac ii”，除华夏商飞之外最主要的研制参与方不列颠bae公司也非常喜欢这个名字，他们甚至一度要求共同组建一家合资公司来负责这架飞机的研制和销售。
不过谭振华却一直坚持该项目必须由华夏商飞主导，bae的角色是联合研制方、飞控系统及机载电子设备的主承包商，他的这一坚持在当年还一度引得当时的ceo小霍克非常不满。
不过今天，当小霍克再次见到谭振华的时候，却不得不感慨地承认，现在看来，他当年的坚持是正确的。
由于众所周知的原因，bae一度中断了对该项目的支持，导致“bac ii”项目不得不停滞了一年有余，好在谭振华对此事早有预料并提前多年就暗中部署，在他的力挺下，华夏整个航空系统都被发动了起来，对从bae引进的分系统和设备进行了认真地剖析和研究，并投入巨资组织了技术攻关，先后取得了一千多项研究成果，也基本实现了飞控系统及机载电子设备的国产化，这些分系统在逐渐成熟之后，终于让“bac ii”项目得以重启。
当然，此时这架飞机已经没必要再为了尊重bae公司的感受而沿用“bac ii”这个名称了，谭振华为这架飞机重新起了个名字：“arj21-70”，arj21是英文名称“advanced regional jet for the 21st century”的缩写，意为21世纪新一代支线喷气式客机。
好吧，谭二爱抄袭的毛病又犯了……
arj21-70，翼展 28.08米，机长27.88米，机高 8.51米，客舱横截面直径3.10米，典型使用空重22673千克，
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