巧的巧合。”他只能选择相信这样的结果，虽然他自己都对此充满了疑问。
不过有一点还是可以肯定的，但凡是谭振华找他要造船，那这船必定充满了古怪。
而在听完了谭大老板对新船的要求之后，他只能感叹，自己猜得可真准！
这位满肚子胡思乱想……奇思妙想的船东这次一口气要新造三种类型6条船，而且一种比一种古怪，一条比一条难！
这第一种，是他提出要造两艘满载排水量达到30万吨的超大型散装货轮！
现在已经是1989年，由于当年帮“船王”包钰刚建造的“长城号”货轮的质量让老爷子非常满意，之后便一口气又下了多条船的订单，并且老爷子还发动了自己的人脉资源，帮华夏造船业在国际上狠狠秀了一把，比如，随后交付的“世沪”号货轮的剪彩仪式是由时任菲律冰总统马科斯夫人主持的，“东星”号的下水典礼则请来了巴昔总统夫人杜尔赛·菲格雷多，而“世谊”号的剪彩，居然请动了不列颠首相萨切尔夫人！
（以上为史实，感谢包老爷子为华夏造船行业走向世界做出的杰出贡献！笔者注）
连续几场高规格的公关秀，让华夏造船业在全世界一时间名声大噪，订单也因此而纷至沓来，逐渐成长为世界造船行业的一股重要力量，自“第七个五年计划”开始实施（1986~1990）至今，华夏已经实现了250万dwt（dwt意为载重吨，船舶建造单位，计算方式为：该船舶的“最大排水量mdt 减去 “船舶自重”ldt，为国际通用船厂业务衡量指标）的船舶建造，到“七五”结束，有望实现350dwt，其中超过50%为出口订单！
由此可见，华夏的民船造船行业已经逐步走上了一条良性的，能够自我循环的发展道路。
但是，身为业内资深专家的朱英福却也知道，在这表面的繁荣背面，很多问题也正
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