—轿车方面，众所周知，波尔舍家族成为了第一个吃螃蟹的人，在与华夏方面多次接触之后，1982年，他们勇敢地迈出了第一步，以“帕萨特b2”这款车型为先驱，一步步地打开了华夏市场，眼看着就要迎来丰收。
而在重型卡车方面，华夏原先最中意的就是奔驰和曼恩。
然而，这两家公司的经营策略都偏向于保守，缪萨尔森博士至今还记得，当年，他还不是总裁而是曼恩企划部门负责人的时候，就向当时的总裁提出过，应该抓住这次难得的机会，可惜，这个意见最终却被董事会否决。
董事会当时的意见是：可以转让一部分不领先的技术，条件是，华夏必须先购买价值数亿马克的曼恩产品！
曼恩的东西好不好？
当然好，非常好，但有一个缺点。
贵。
而那时的华夏正是百废待兴之时，你要他们立刻掏出数亿马克的真金白银？
那纯属想多了。
同样的条件，同样的事件也在奔驰上演，结果自然是华夏人摇头叹息而去。
奔驰和曼恩设立的高门槛挡住了华夏获得先进重卡的努力，同时也挡住了这两家企业进军华夏的步伐，于是，被那个原本快要边缘化的“小企业”趁虚而入、渔翁得利。
当时正面临极大经济危机，即将走到破产边缘的斯太尔表示，什么都可以卖！
这家有150余年历史的奥地利企业在曼恩看来，其技术水平勉强能排得上二流水准，其产品除了便宜，也就凑合能用而已，比自家差远了，但就是这家企业在赌徒式地倾力一搏之后，却一举翻身！
1983年12月17日，华夏和奥地利双方签订了《重型汽车制造技术转让合同》，斯太尔掏空了口袋，将自己的主打车型全部打包摆上了货架，从16吨到40吨，一共91款车型，全部向华夏技术转让！（史实，笔
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