第1249章 天价桑塔纳（2 / 4）

斯货币，大约1.4万马克的样子。

谭振华其实知道在华夏，桑塔纳之所以被卖得那么贵的原因，简单看一组数据就知道了，1982年，魔都汽车制造厂与大众合资，引进了西汉斯的桑塔纳轿车，刚开始是以ckd（进口原厂全散件组装）的方式生产，1983年4月11日，首辆在华夏生产的桑塔纳轿车下线，这标志着华夏终于开始生产接近国际主流水平的轿车。

但，这仅仅是难题的开始。

对于彼时的华夏汽车工业来说，现代汽车工业的流程、标准、体系完全是一片空白，更可怕的是，零部件的配套能力近乎于零，以华夏当年几大车厂及其原先为其配套的核心企业生产的零部件，居然没有一个能符合西汉斯的质量验收标准！

落后就要承认，就要学习，华夏人也是善于学习的，在看到了自身的不足之后，通过向西汉斯方取经，华夏方的装配工艺、流程、技术、整车质量提升很快，但是，在另一方面，零部件的国产化却步履艰难。

到1986年底，桑塔纳的国产化率才达到2.7%（史实），对，同学你没有看错，花了整整两年时间，以当时华夏工业基础最雄厚的城市魔都的能力，在桑塔纳上实现的国产化率就是这么一点儿，嗯，其实还可以描述得更具体一些，实现了国产化的零件一共是4个，号称“国产四大件”，分别是轮胎、收音机、天线和标牌，除此以外，其他所有零件都得进口！

大家都知道彼时的华夏对外汇的需求是多么强烈吧？在这种情况下，还要拿出无比宝贵的外汇去购买汽车零部件，可想而知，当时的产量肯定是非常有限的——其实从1983年4月的第一辆车下线开始一直算到1986年年底，华夏一共也就生产了不到1万辆桑塔纳，平均到每年的产量是3千多，平均到每月的产销量不到300——看到这个数字，同学们也应该明白了吧？话说现在华夏哪家车厂要是一个