斯货币,大约1.4万马克的样子。
谭振华其实知道在华夏,桑塔纳之所以被卖得那么贵的原因,简单看一组数据就知道了,1982年,魔都汽车制造厂与大众合资,引进了西汉斯的桑塔纳轿车,刚开始是以ckd(进口原厂全散件组装)的方式生产,1983年4月11日,首辆在华夏生产的桑塔纳轿车下线,这标志着华夏终于开始生产接近国际主流水平的轿车。
但,这仅仅是难题的开始。
对于彼时的华夏汽车工业来说,现代汽车工业的流程、标准、体系完全是一片空白,更可怕的是,零部件的配套能力近乎于零,以华夏当年几大车厂及其原先为其配套的核心企业生产的零部件,居然没有一个能符合西汉斯的质量验收标准!
落后就要承认,就要学习,华夏人也是善于学习的,在看到了自身的不足之后,通过向西汉斯方取经,华夏方的装配工艺、流程、技术、整车质量提升很快,但是,在另一方面,零部件的国产化却步履艰难。
到1986年底,桑塔纳的国产化率才达到2.7%(史实),对,同学你没有看错,花了整整两年时间,以当时华夏工业基础最雄厚的城市魔都的能力,在桑塔纳上实现的国产化率就是这么一点儿,嗯,其实还可以描述得更具体一些,实现了国产化的零件一共是4个,号称“国产四大件”,分别是轮胎、收音机、天线和标牌,除此以外,其他所有零件都得进口!
大家都知道彼时的华夏对外汇的需求是多么强烈吧?在这种情况下,还要拿出无比宝贵的外汇去购买汽车零部件,可想而知,当时的产量肯定是非常有限的——其实从1983年4月的第一辆车下线开始一直算到1986年年底,华夏一共也就生产了不到1万辆桑塔纳,平均到每年的产量是3千多,平均到每月的产销量不到300——看到这个数字,同学们也应该明白了吧?话说现在华夏哪家车厂要是一个
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