场现在越来越追求的环保指标关注的就比较少；而民用的呢？一般不会要求极限性能，为了追求使用寿命和燃油经济性，还会限制其转速、功率、缸压等指标，现在国际上最先进的柴油发动机还往往装备排放物后道处理系统以保证环保方面的指标，这些就是军民之间的典型区别了。”
谭振华点了点头，认可了王宝中的说法，王宝中接着说道：“说回这个12150zl型发动机，它的原型其实就是我们当年从苏俄引进的b2 -54a坦克柴油机，原型机的标准功率为382千瓦（520马力），1958年在我国定型并投入批量生产。b2这款柴油机，应该说是一款比较成功的机型，4冲程12缸、水冷、采用60°夹角的v型布局，结构比较坚固、扭矩输出均匀、各部分刚性比较好，曲轴的长度较短，因而其抗扭振性能较好，发动机重量也较轻，附件的布置以及外廓尺寸的高度、宽度与体积等几方面均比较理想。
这款柴油机采用了较小的气缸中心距，缸心距较小，缸心距与缸径之比为1.17，这个比值在同类发动机中是少见的，采用这样小的缸心距是为了满足发动机长度小、体积小、单位体积功率高、重量轻的总体设计要求。
但是，这些优点从某种意义上来看，又是缺点，其中最大的问题就是采用60°气缸夹角布置导致在这一型号上发展v型8缸、10缸等系列化产品比较困难，所以我们未能在这方面做什么工程实践，只是在这款柴油机的基础上发展出了一款直列6缸的型号，主要用于火炮牵引车辆和装甲车辆等。
而且这款柴油机采用的小缸心距设计也带来了一系列其他缺点：
曲轴的主轴颈与连杆轴颈的长度较短，曲柄臂的厚度较小，前者使轴承载荷增大，后者使曲轴的刚度与强度较差；
曲轴箱横隔板的厚度较小，使曲轴箱的风度较差；
气缸体内冷却水道流通面
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