正式立项，1994年“先进中推核心机”完成国家阶段性验收，1997年达到稳定状态，国家批准进行下一步中推验证机的整机研制任务，直到最后于1999年下马，这还没有走完一部航发的研制所有历程就已经过去了20年，如果真的走完全部过程，让这部中推航发达到成熟可用的状态，恐怕需要30年甚至更久。
有同学就要问了，研制一部航发需要30年？说笑吧？那米国人那些先进的航发都是石头缝里蹦出来的吗？
嗯，这个么，不得不承认，米国人在这方面的底子实在是太厚实了。
航空发动机，是现代工业王冠上的明珠，其涉及的领域横跨基础材料学、热力学、动力学、精密加工、液压、自动控制、石油化工等多个领域，要研发这样一台设备，需要整个国家的科研及工业体系的支撑，在这些方面积累深厚的米国，有着得天独厚的优势，而且它还能获得整个西方国家先进工业体系的资源为己用，比如，采购汉斯最先进的机床、获得其最好的精密轴承、拿到倭国最高标号的碳纤维、买下不列颠最新的航发基础研究专利等等等等。
在这些基础之上，米国人为了能赢得冷战对苏俄的胜利，又舍得大把花钱地在各个尖端领域玩命烧钱，用海量的试验堆出了庞大的数据库，在无数的试错中才终于趟出了一条路。
这么说吧，这条路，就是米国人用无数美元堆积起来的。
可即便是这样，在航发领域，米国人也曾经多次采坑，你就比如，当年f15量产初期，其上装备的普惠f100-100发动机就曾经遇到过大麻烦，从1974年到1979年，1100台该型发动机在25万个飞行小时中就创造了660次喘振造成飞机失速的记录，经常是一开加力就熄火，导致装备了该型发动机的f15战机荣获了“机库皇后”的美名。
在航发领域，没有“弯道超车”的捷径可走，唯一
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