“……综上所述，v2500是一款先进的，能够适应未来十五到二十年需求的12吨级别涡扇发动机，而且按照我们的计划，这款发动机未来将发展成多个系列型号，提供从11吨起跳，最大16吨的推力，按当前普遍的客机满载推重比0.25~0.3标准计算，两台这样的发动机，可以支持从60吨级到120吨级别的飞机。”
胡克爵士滔滔不绝地向谭振华介绍了iae正在研制中的这台先进航发并自豪地宣称道：“可以说，这台发动机的身上集合了我们罗罗公司和米国普·惠公司最先进的科研成果和经验积累，安全、易维护、高效、环保、省油，我们相信，这型发动机一定会受到市场的普遍认可并取得成功。”
“那么，这台发动机现在处于什么状态呢？”这才是谭振华关心的问题。
“v2500正式立项是1983年9月，1985年12月第一台发动机开始运转，到目前为止，所有的样机累计地面试车时间已经超过了1万小时，飞行测试时间也超过了1500小时，我们预计将在1988年取得欧洲及米国的型号适航证，并在1990年之前投入正式商用。”
从胡克爵士的回答中，谭振华听出来他对这型发动机的性能充满了信心，也充满了对市场的志在必得。
谭振华点了点头。
说实话，v2500这款发动机，原本就是他计划中新研发的这架中短途干线客机的发动机首选，或者也可以说，是唯一的选择。
他从罗罗搞来的3台发动机中，tf41或者说“秦岭”是明确的军用带加力型号，不适合客机； mk807 和mk606的推力都太小，前者的推力只有5吨，而后者的推力虽然稍有增加，最大也只有6.5吨；后者的推力用来支撑一架“bac”这种40多吨的飞机正好够用，但对于新的，增加了20吨起飞重量的新客机来说，那是远远不能满
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