大力拓展的市场名单，实际上，高卢人早就为此展开了行动并取得了成果——去年，也就是1985年，华夏民航华东管理局采购了一架a310，这是首架在华夏投入运营的空客客机，而就在今年，从华东管理局改制而来的东方航空公司又采购了3架a310-300。
对于一家大型的民航客机制造企业来说，4架客机的订单当然算不得什么，但，这却是空客工业集团已经成功打入了华夏这个未来被所有人都看好的巨大市场的标志！
但是，空客目前怪异的组织结构决定了，不列颠，尚未能从这些订单中分到一毛钱的好处，这让已经完成了空客客机生产线在不列颠全部落地事宜的bae十分的羡慕嫉妒恨。
这么解释一下空客现在的组织架构吧——与其说这是一家公司，不如说是一个结合相对紧密的托拉斯联合体，而且，还是内部有着激烈竞争的托拉斯联合体。
这得从“空客”计划的源头说起：刚开始的时候，“空客计划”最坚定的支持者只有三个国家再加上一家私人公司，高卢、西汉斯西班芽和不列颠的霍克·西德利，但是，霍克·西德利公司在加入了计划不久，就出现了严重的财政危机，虽然还挂着个名头，但实际的研制工作和投资却并没有参与，“空客计划”的全部工作都是由欧洲大陆的三个国家协作完成的，于是，为了分配平衡这三个国家的利益，初期的空客便在这三国建立了16家零部件生产工厂，每个工厂都生产飞机的一个整部件，这些部件生产完后，会被运送到位于高卢图卢兹或者西汉斯汉堡的总装线进行总装，然后呢？高卢和西汉斯都有空客整机的销售权——换言之，谁卖掉算谁的。
后来，继承了霍克·西德利公司全部遗产的不列颠宇航也看到了这型客机的巨大市场潜力，于是仗着当初也签过字的理由，哭着喊着加入了“空客”计划，在分到了一部分零件加工业务的同时，还引进了一条整机
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