，事故率极高且已经被faa勒令无限期禁飞的“dc-10”原本就与“波音747”和“波音767”有直接竞争关系，所以被首先砍掉，而麦道另一型主力“dc-9”系列也因为“波音737”及“波音757”的存在也完全没有保留的必要，只是出于不能一次把事情做绝，免得引起原麦道员工情绪上的过激反应才勉强保留了一个发展型号，将正在研制的百座级“md95”保留了下来，并给予了一个“波音717”的编号继续发展。
至于“dc-9”的另一个发展系列“md-82”？呵呵，有了“波音737”还要那个机型做什么？什么？居然还有前段时间与华夏谈的火热的整机授权制造？连那个莫名其妙的华裔副总裁都离职了，这种项目，还有存在的必要么？想要与华夏航空制造业保持良好关系，以顺利进入华夏航空市场？那还不简单，前几年不是给他们的西京飞机制造厂发过一块“飞机零部件供应商资格认证铜牌”么？那，随便发包一点不关键的零部件给他们生产，安抚一下他们的情绪，就足以让他们感激涕零了吧？
波音这种做法完全是其一贯的企业策略沿袭使然，要知道，在另一个时空，它吞并麦道的时间虽然推迟了很久，但其做法却与本次一模一样，而且在刚拿下麦道的第一时间，就迫不及待地撕毁了其与华夏的新机技术转让合同！
在另一家公司内，类似的事件也在上演。
新的诺斯罗普·格鲁曼公司完全没有继续发展f-14战机的意思，在他们看来，这型战机的历史任务已经完成，米国政府出于多种考虑，肯定不会再批准这型战机的出口，而且就算能批准，这款战机高昂的制造成本和售价也决定了它的市场前景在与f-15的竞争中必然处于劣势，且随着f/a-18战机的交付，海军选择的倾向性已经暴露无遗，那么，f-14整条产线唯一的任务就是完成海军剩下的订单、生产一些必须的维修保
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