，有了上次的经验教训，我们这次的谈判可就仔细多了，罗罗再想在这些方面坑我们，可没那么容易啰！”
这倒真是个好消息。
据谭振华所知，“斯贝”这种国际60年代末、70年代初技术水准的发动机，其实制造工艺并没有复杂到华夏根本无法掌握的程度，在西航发厂已经花费了巨资购买了成套国外最新加工设备的基础上，是完全有能力造出来的，最关键的，其实是加工工艺和材料的问题。
材料这种东西最是麻烦，你就算知道了配方，但不知道别人的生产流程，那你做出来的东西，很可能与别人的做出来的性能相差十万八千里。
事实上，在最基础的材料和加工工艺手段得到提升之后，仿制这种技术水平的发动机对华夏来说，真不是什么难事——在谭振华的前世，公元2000年，已经中断了20年的“斯贝”仿制计划再次启动，史称“第二次斯贝会战”，而这一次，华夏人在几乎没有得到任何来自罗罗帮助的情况下，仅仅花费了1年另2两个月就完成了第一台“斯贝”的试制，4个月后，150小时试车成功，标志着国产发动机已经达到了技术标准，随后又以国产材料对其进行了进一步的改造升级并适当进行了修改，得到的结果对比原型机，重量从1842公斤一口气减到了1527公斤，推力却从9.3吨提高到了10吨，推重比达到了6.55！
新发动机在2003年7月通过国产化工程技术鉴定，2005年通过改进型号的设计定型审查，堪称神速。
而此时，这台被命名为“秦岭”的发动机，国产化率是99%！
这是一个巨大的进步，而进步的基础就来自于华夏改开20年的工业基础技术积累。
吴达观既然已经注意到了这方面，那也就是说，绝大部分上次加工中碰到的问题，都已经有了解决的方案，这将大大缩短再次启动“斯贝”项目后，仿
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