“运十”飞机整体结构多，大锻件、大蒙皮和大型材多，而我们国内没有相应的基础工业和科技支撑，缺乏机体龙骨所用的巨型水压机，没有高强度的焊接技术，复合材料的生产加工更是不过关，面对这些情况，就只能因陋就简，土法上马。
这所谓的土法上马就是：没有制造大型飞机合金蒙皮的设备，就采用较小型的军用飞机蒙皮拼接，没有加工大型机体龙骨所用的巨型水压机，满足不了设计要求的整体构件加工时就用小型设备分段锻造、组合拼装、小件焊接的办法解决。
“运十”的机翼大梁、长桁和水平尾翼大梁等60余项大的机械加工件，由于尺寸大、外形复杂、精度要求高，我们三机部系统内就只有西京飞机制造厂能加工、成形，但是我们又没有大型战略运输机可以执行运输任务，只能从地面慢慢走，结果第一次加工后由于在运回魔都的途中受潮，全部晶界腐蚀报废，而这个问题基本无解，最后还是魔都飞机制造厂自己土法成形后交付使用。”
“这样做的结果，使得“运十”飞机的空重大幅度超标，即便最后将机体长度减少了几米，空重仍然比当成范本的“波音707”重，而且整个飞机的结构强度也堪忧，隐患重重，事实上根本无法保证安全。”
“其实，1980年“运十”首次试飞的时候，行业内很多同志就提出了质疑，认为我们这样制造的飞机机体强度不行，他们的担忧其实非常有道理，当年第一架“运十”整机装配完毕用做静力试验的时候，共查出各种故障1650余条；第二架，也就是后来飞上天的那架，在试飞前的飞机全面质量复查中，发现其中铆接部件质量问题5312条，较大故障127条，需报废换新的零件有825件。”
“所以，这架飞机虽然最后勉强飞上了天，其实还是隐患重重，至少，我自己是不敢坐的，我倒是真心佩服老马还有老程他们几个，敢乘着这架飞机
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