“现代客机的航电系统开始被设计成一条总线作为主体，其他各个模块，比如飞控、飞管、链路、环控、传感器组和机载娱乐系统等都挂在总线上。一般会选择的总线是 arinc 664，而这是一个符合航空标准的以太网。
而航电上的各个模块也开始使用操作系统控制。而这样的开放式环境就使恶意软件被植入成为可能。
而只要的情况下在一些客机上，的确可以通过机载娱乐系统入侵飞机的航电系统了。如果能入侵空管系统，再通过空地数据链，是可以将恶意软件上传到客机里，并接触到飞控和飞管系统的。
然后呢？然后什么也做不了。
问题就在于飞控和飞管虽然挂上了总线，但是他们并不从总线上读取控制指令啊。他们的控制指令是从驾驶舱的操纵杆和 cdu 上读的。而这些东西却没有挂在总线上，所以一点办法也没有。
而那些能通过总线发送给 fbw 和 fms 的数据，如果包含恶意软件的话，只会被接口当做没有用的数据给丢弃掉。等于你费了半天劲想勾搭对方，对方根本就不理你。恩，确切的说是根本就没有理你的这个功能。
那么，fbw 和 fms 都属于嵌入式系统，有没有可能通过某种方式激活他们的在线编程功能，从而在飞行过程中改写代码，从而开放对外界的入侵呢？
还是不可能。试飞的时候飞控确实是可能打开某些类似在线编程的功能，但那是为了试飞时地面可以实时对计算机进行监控，这个时候的飞控都是改装过的。
而到了量产型的时候且不说没有监控的必要，甚至在飞控的全寿命周期里都没什么机会升级软件，所以这功能根本就不会开放。如果想打开，也得需要硬件上改造飞控才行。
咱们的‘海东青’也是采取了类似的设计的，在天上飞的东西，当然是能往安全的地方设计就往安
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