的经济都有了长足进步，南部非洲当然也一样，只要摩托车的质量过硬，那么要卖到欧洲去很容易。
真正制约摩托车发展的不是政策，自由贸易旗帜下，政策不是问题，真正制约摩托车发展的是此时糟糕的交通状况，英国已经是全世界最强大的国家，依然没有做到用公路把本土城市全部连接起来，很多城市内的路面都还没有硬化，其他国家更不用说。
不过这并不影响罗克对摩托车的热情，能不能把摩托车卖到欧洲先不说，就目前德兰士瓦对摩托车的需求，就足够鲍比·霍尔特扩大生产规模，等摩托车的生产规模达到一定程度，到时候再开发欧洲市场也不晚，否则罗克就很有可能为他人做嫁衣。
想想看，鲍比·霍尔特都知道把摩托车买回来研究，欧洲那些正在生产摩托车的企业肯定也会这么做，整个摩托车的市场，必定会经过一个阶段的野蛮生长周期，然后才慢慢稳定下来，罗克希望的是，紫葳镇的摩托车能在这个野蛮生长周期建立更多的技术优势，这样才有资本在未来做大做强。
“差点忘了，我来介绍，这位是戴勒姆公司的工程师卡尔，你们现在多了一项新任务，我给你弄来了一辆轿车，把这辆轿车也给我拆了。”罗克肯定不会忽略轿车，这同样是一个崭新的空白区域，1900年，全世界所有的汽车企业加起来，也只生产了9504辆汽车，所以这个行业同样是大有可为。
1903年，美国的福特才刚刚成立，在此之前，很多汽车生产企业还都是家庭手工作坊，德国人尼考罗斯·奥托在这方面做出了极大贡献，他主动放弃了自己的四冲程发动机专利，任何人都可根据需要随意制作。
所以说，罗克现在开始研究汽车一点也不晚，福特要到1913年才开始实行流水线生产，如果罗克抓住这个机会，未必就不能取代福特在汽车行业中的地位。
不是未必，几乎是一定。
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