的进展也不慢，早在20年代，英国空军教官弗兰克·惠特尔就提出了喷气发动机的设想，并于1930年申请了专利。
遗憾的是，惠特尔的构想并没有引起英国人的重视，直到1935年，惠特尔才在一些银行家和空军军官的资助下，成立了“动力喷气有限公司”。
和英国人的迟钝相比，德国人的进度更快。
1934年，德国飞行设计师奥海因就开始研究涡轮发动机，不过进展并不大。
到1939年，奥海因和亨克尔联手研发了一架真正的喷气式飞机，这就是德国的he-178。
和“不着急”的英国人一样，德国的喷气式飞机也是命运多戕，小胡子在了解到喷气式飞机的性能之后很高兴，不过小胡子认为，喷气式飞机只能用来生产轰炸机，因此大大延缓了喷气式飞机的列装。
“猎鹰的最快速度有多快？”罗克问出最关键的问题。
“不使用外挂副油箱的话，时速790公里。”马丁得意洋洋，这个速度确实值得骄傲，几乎是螺旋桨飞机的巅峰。
“为什么要在喷气式飞机上安装炸弹呢？”罗克不太理解设计师们的思路。
“对付敌人的战斗机，有猎豹和猎鹰就足够了，理想中的喷气式飞机，应该是可以以高速突破敌人的防守，对敌人的重点目标，比如指挥所、弹药库、机场、或者是交通设施进行轰炸，这就需要飞机具有强大的载弹能力——”马丁详细解释，这个答案明显不够完美。
飞机的设计和使用方式有很大关系，有时候看起来很明显的短板，其实并不影响使用，并不是所有的数据都要达到完美状态才好。
比如南部非洲装备的近地支援机，最大的短板就是航程，“猎豹”即便不使用副油箱，航程也高达1500公里，近地支援机的航程只有大约600公里。
这并不是设计问题，而是
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