计余量，蚀刻技术更多是作为辅助，尽可能的依靠机械结构来完成桥梁的建设。
简单来说就是，在益州南部建设的那些高架桥，就算没有蚀刻技术的辅助，其本身也能支撑下去，其设计结构是足以支撑桥梁的桥跨和自重的，检修只是为了安全考虑罢了。
“我们所有的技术人员都带队下去了，并且每一架桥梁都经由三队到四队的人员进行复查，可以保证桥梁的结构是足以在当前环境下进行支撑的，只是在蚀刻技术处问题之后，设计余量有所下滑。”领头的一个技术人员带着强烈的信心开口解释道。
这群人当年在建桥的时候，搞得设计余量非常充足，虽说当时没有预见到天变这种情况，但他们基于规划设计的安全考虑，做了极大的设计余量，所以哪怕是挨了天变，他们的设计也依旧是安全可用的。
就跟后世某些神奇的车企和桥梁建设企业一样，这些神奇的车企其录入的标载是30吨，但如果国家不查超载的，他们的车桥，车架是能在载重百吨以上的情况下，以标载的速度平稳运行，甚至刹车距离等方面都不会和标载时有太大的差别。
鬼知道当年设计的时候是怎么想的，哪怕是上了所谓的轻量化，轻型车架之类的东西，其真实载重依旧远远超过了他们录入的标载重量，可能是因为大家都心里有数。
同样桥梁建设企业因为知道有这么一群人，桥梁的设计荷载，和他们在桥面上写的那个荷载是两码事，毕竟桥压塌了，车一点事都没有的话，那剑桥的那个企业会被疯狂鄙视的。
虽说从逻辑上讲，将桥压塌的车企也是个天坑的代表，但这种事情上新闻，不管修桥的有没有道理，都会被人鄙视，因为总有人会问，为什么这车一路上走了那么多的桥，都没塌，怎么就走到你们家这里桥塌了，你们家设计绝对有问题。
实际上怎么说，后世高架桥、立交桥被压塌的事件之中，涉
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