轨道是用圆木制作，王康还设计了专门的车轮，能够让轮子卡在轨道上行走，这样就能省出不少力。
再由马拉车，速度更快，用来往出搬石运料是再方便不过。
这也是经后隧道的主要交通工具，隧道在这个时代本就是新式产物，在建成后通行，赶车架马还好，若是行人，可能就会不便。
因此，王康设计了专行轨道和专行车，作为隧道的专用交通工具，大概如同现代城市的轻轨列车……
还有专门用来做支撑的队伍，当然只是先头用石头木材等做的简易支撑。
此刻，隧道口已经基本平整，已经有着工匠按照王康事先的吩咐在两旁挖坑，插入钢筋。
钢筋埋地一米，每一处用六根钢筋，两旁相对，而在顶部则也有着钢筋横向搭建。
这样组合就成了一个简单的钢结构，无论是承重，还是牢固都是完美。
按王康的设计，这种钢结构式的混凝土支撑在邃道内，每五米做一个，中间再用巨木辅助支撑。
这样的话就可以完全保重隧道的安全，除非不可抗力因素，基本不会坍塌。
钢结构做好，在四周则是用厚木板围上，木板外则是用石头顶上，这是为了混凝土的浇灌做准备。
这边的准备工作完成，又过了会另外一边的混凝土搅拌也已经完成。
取混凝土的时候也很方便，因为事先已经预留了开口，只要打开口子，就能让混凝土流出。
工人将小推车放置到入口处，很快将上面的箩筐装满，而后再推到钢结构处。
这里有事先架好的滚轮，将绳子栓在箩筐上，再拉另外一端，这样很轻易就将装有混凝土的的箩筐拉起。
然后便有人踩着梯子将箩筐里的混凝土倒入隔板里，这样就可完成，而剩下只需要按这个流程走就行。
“妙啊，真是妙！”
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