虽然在六年前，皇帝就强迫政事堂搞出一条很短的铁轨，但是那条铁轨根本无法正常使用。
好事多磨，大宋第一条铁路足足修了六年。
但这具有划时代的意义。
大宋的经济潜力还远远没有发挥出来。
主要受到了技术、交通、信息传递、人口教育以及传统理念这些因素的限制。
技术的提升是需要一个过程的。
能看在眼里改善的就是交通和信息传递，以及人口教育。
当经济达到一定规模后，传统理念自然就变了。
人都是适应时代发展的，不能适应的就会被淘汰，这是不变的真理。
所以，无论什么时候，交通和信息传递，都是赵桓要不断加强的。
在春节来临之际，政事堂提交了未来五年的铁轨规划蓝图。
这比公路对大宋的经济更加有利。
第一条是东京到幽州的京幽线，它贯穿了濮阳、大名府、正定镇（石家庄）、真定府、幽州。
将开封府与河北路、燕云路串联了起来。
第二条是从东京到西京长安的，它贯穿了郑州、洛阳，西进抵达商洛后，直达长安。
第三条则是从东京到东都杭州，它贯穿了应天府、徐州、滁州、金陵，最后抵达杭州。
第四条是从东京城到南都广州的，它贯穿了许州（许昌）、汝阳、信阳、江陵、潭州（长沙）、衡州，从衡州进入韶州，抵达广州。
第五条则是从东京城抵达成都府的，这是一条非常难建成的铁路。
蜀道难，难于上青天。
不是说着好玩的。
但依然规划进去了。
而第六条，则是从东京城抵达西南战区，进入广南西路，延伸到交州。
这是一条比京广线还要长的铁路，因为西南多
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