也就是说，从今天接收超算开始，以后所有的设计公司所需的计算，都可以通过这台超算来疯狂计算了。因为等这台超算，设计公司已经整整等了半年，各种方案精益求精的改了三版了。除此之外，他们还做了大量的前期工作。
以前的飞机气动设计，没有超算，就只能是吹风洞来进行，做一个1：1或者2：1的模型，表面密密麻麻贴上细小的纸条，观察那些纸条被气流影响的状态，彩色的烟雾会如何流动，形成什么样的湍流等等，人工归纳，手工计算。老一辈的飞机设计其实大部分都是这么来的，安225的总师他们的设计团队也不例外。
但是老团队经过这几年时间在郭泰来这边重新学习最新科技，接触到了最新的计算机技术，当然知道用超算肯定比手工计算效率要高出许多。
不过，超算系统也仅仅是指有着完整操作系统的一系列硬件软件的集合，具体要算什么东西，如何计算，还得由设计团队自己设计编程来实现。
这句话说起来轻巧，可是简单的“如何计算”四个字，却可以直接形成技术上的垄断。一些飞行设计软件的核心技术，就在这上面，不是什么人随随便便都可以做出来的。
无论是流体力学也好，空气动力学也好，绝大多数现成的理论都是经验公式。用在实际当中，就更需要大量的实际经验，国内在航空设计方面起步较晚实力较低，未必就没有这方面的原因。
但是，设计公司航空部的人，从安225总师以下，又有哪个是毫无经验的新人？他们的经验，就是弥补这些差距的最好的东西，这就是核心技术。由这些乌克兰国宝级的飞机设计师讲解，软件设计人员实现的飞行动力学计算程序，进行其他必要的可视化包装之后，不就是一款完整的飞机外形动力学设计软件吗？
随着这些设计经验的不断增加，数据不断补充，模型不断充实，这款软件也将会越来越完善，越
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